La Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense mantuvo ayer una importante reunión en la sede de Vialidad Nacional para exigir soluciones urgentes ante el deterioro de las rutas de la región, especialmente la 5 y su postergada conversión en autovía. Durante el encuentro, del que participó Daniel Reus en representación de la Cámara de Comercio de Pehuajó, los dirigentes empresariales fueron recibidos por el administrador general del organismo, Ing. Marcelo Campoy, y su equipo técnico, con el acompañamiento de CAME y FEBA.

En la reunión, la comitiva encabezada por el presidente de la entidad, Dardo Dameno, presentó un informe técnico que detalla el impacto económico y productivo de corredores estratégicos como las rutas nacionales 5, 7, 33 y 188, vías fundamentales para la conectividad y seguridad de 24 localidades y más de 890.000 habitantes.

A propósito de esta gestión, en la mañana de Del Sol dialogamos con Dardo Dameno, presidente del Nucleamiento Empresarial, quien detalló los reclamos presentados y la respuesta brindada por las autoridades nacionales.

Dameno expresó: “Es una reunión que nosotros veníamos reclamando, pero previamente ya veníamos teniendo contacto con instituciones de la Ruta 5 y se preparó un informe muy bien hecho acerca del estado de las rutas nacionales que forman parte del noroeste bonaerense, en especial de la Ruta 5. Se llevó el estado de situación y proyectos para poder avanzar con las obras. En la Ruta 5 actualmente hay una circulación muy superior a la que tenía años atrás: hoy están circulando 1.400 camiones por día más 400 camiones que van con arena hacia Vaca Muerta. Eso no solo está complicando la circulación, sino que está destruyendo la ruta.”

“Nosotros básicamente estamos pidiendo dos cosas: en principio, la continuidad de las obras de la autovía entre Suipacha y Mercedes. La respuesta que obtuvimos es que las obras están paradas y que van a continuar paradas hasta tanto, y según los cálculos que hagan a través de los peajes, las puedan realizar. No van a hacerlas con fondos propios, el Estado no tiene fondos disponibles para hacer estas rutas y las obras grandes están en Capital y Gran Buenos Aires.”

“Ellos nos dijeron que la concesión que se hizo en la Ruta 5 es para ‘poner en valor’ a todas las rutas. Eso significa cortar el pasto, que la banquina no esté descalzada y que estén tapados los baches o señalizados. Por concesión, eso es lo que tienen como finalidad y no hay otra obra que se pueda hacer. Ante nuestro reclamo, nos dijeron que en el convenio está abierta la posibilidad de que se pueda intervenir en estos 20 años y se pueda hacer alguna obra como autovía o ruta segura, algo complejo porque la empresa licitada tiene que aceptarlo y conseguir los fondos. Hoy no hay fondos públicos para hacerlo, deberían ser privados. Fue la típica frase de ‘no hay plata’ dicha diplomáticamente de otra manera. Es más, nos dijeron que si nosotros conseguíamos inversores que pudieran intervenir, ellos estaban dispuestos a dársela a cambio de un peaje.”

“Mi impresión personal es que han tomado la decisión de poner en valor las rutas, no gastar plata y que, como están, se mejoren a través de los peajes. No traemos buenas noticias ni súper alentadoras, sí poder intervenir en las obras existentes y esperar que en el futuro pueda mejorarse alguna de estas rutas. A nosotros nos sirvió para nacionalizar el problema y que el reclamo sea escuchado. En la medida que podamos insistir, quizás no vamos a conseguir que hagan la autovía el mes que viene, pero sí poder conseguir pequeños logros como que se continúe la obra de autovía entre Suipacha y Mercedes. Estamos insistiendo con eso y seguiremos para lograr algo. Lo que sí puedo asegurar es que vamos a controlar que las obras de puesta en valor de las rutas se hagan y que estén bien hechas. Después seguiremos trabajando para ver si podemos conseguir otras obras.”

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